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GFB

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In attesa di brevetto in corso di progettazione e brevetto

GFB amplia la gamma DV + con una soluzione a montaggio diretto per la debole valvola di deviazione di fabbrica utilizzata su molti veicoli europei.

La bobina del solenoide dalla valvola montata in fabbrica è grande (l'ECU lo apre più velocemente di qualsiasi valvola pneumatica, quindi perché sostituirlo?), Ma il punto debole è comunque il meccanismo della valvola stesso. Pertanto, il DV + di GFB risolve questo problema sostituendo solo le parti della valvola con un alloggiamento in alluminio billet anodizzato dotato di un pistone in ottone lavorato a precise tolleranze.

Il risultato finale è una risposta dell'acceleratore più acuta, un'attivazione della valvola alleggerita, e manterrà tutta la spinta che puoi lanciare. Leggi tutto sulla storia di DV + nella pagina successiva.

I prodotti di altri produttori implicano la sostituzione dell'intero sistema con una valvola pneumatica tradizionale, che richiede lunghe corse del tubo di aspirazione, parti aggiuntive per la presa nel vuoto del collettore di aspirazione, oltre a una valvola a solenoide diversa per azionare la valvola pneumatica o un resistore di zavorra da inserire nel Telaio di cablaggio OE. Tutti questi elementi aggiuntivi si traducono in un prodotto che è più lento, meno reattivo, più costoso e richiede molto più tempo per l'installazione.

La soluzione DV + di GFB d'altra parte è più reattiva, meno costosa, più facile da installare e non causa fluttuazioni del compressore / turbo. Oh, e non richiede molle differenti o ricostruzioni frequenti.

 

La storia di DV +: prestazioni migliori - più affidabili
Molte auto europee del modello recente utilizzano valvole di commutazione del tipo a solenoide controllate da ECU. Questo è un buon concetto perché la valvola può reagire molto rapidamente e si apre solo quando è necessario.

Tuttavia, ci sono alcuni problemi con queste valvole. Ci sono tipicamente due tipi di valvole di commutazione azionate da solenoide che si trovano di serie su VAG e sulle auto europee, entrambe con i loro difetti.


Problema OE comune n. 1: 
i tipi di diaframma sono comunemente noti per la rottura, specialmente quando l'aumento e la temperatura sono aumentati a seguito della messa a punto del chip. 

Problema OE comune n. 2: 
il tipo di pistone in plastica perde molto di più di quanto la maggior parte delle persone capisca (dal design, non dall'usura), e non si chiude sempre dopo un cambio di marcia ad alta spinta. 
Inoltre, in entrambi i casi, il solenoide sul deviatore OE è direttamente collegato al meccanismo della valvola, il che non è l'ideale perché né la molla di ritorno né la molla di richiamo sono sufficientemente resistenti da aprire e chiudere la valvola in modo affidabile ad alto boost.

Con problemi come questo, è possibile capire perché altri produttori di aftermarket ritengono che la soluzione migliore sia quella di sostituire completamente il deviatore di fabbrica. Sfortunatamente, sebbene i loro kit di sostituzione possano essere più resistenti rispetto al deviatore di fabbrica, la loro minore velocità di risposta e il loro flusso inferiore non giustificano costi aggiuntivi e complessità - più di un compromesso che di una soluzione.

GFB ha adottato un approccio diverso per fornire una soluzione completa che risolva i problemi esistenti e migliori le prestazioni, senza compromessi o un pesante prezzo.

Il DV + risolve i problemi delle valvole di fabbrica con una soluzione molto semplice ed elegante. Mantenere il solenoide di fabbrica conserva tutti i vantaggi del sistema di stock, e la sostituzione delle parti della valvola con componenti in metallo indistruttibili garantisce robustezza e affidabilità, indipendentemente dal livello di spinta.

Non è tutto. Anziché utilizzare il solenoide per azionare direttamente la valvola, abbiamo introdotto un'eccezionale? Attivazione pilota? sistema. Ciò significa che il solenoide controlla la pressione dell'aria che viene utilizzata per aprire e chiudere il pistone, quindi non importa quanto boost lo spinga, il DV + si aprirà e si chiuderà in modo affidabile senza mai superare la capacità del solenoide.

Questa funzione migliora anche il sistema di fabbrica aprendo progressivamente la valvola in risposta alla pressione di sovralimentazione, quindi apre solo quanto necessario per completare il lavoro (la valvola di fabbrica si apre e si chiude semplicemente, non può aprirsi parzialmente se la pressione di spinta è bassa ), con conseguente migliore risposta dell'acceleratore.


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N. prodotto: PG5100

Valvola deviatrice GFB DV + completa e nuova per Audi S3 8V, VW Golf R MK7 + GTI Clubsport e Seat Leon Cupra 5F. 

 

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